【A180】東京湾一周を行った

自宅から時計回りで東京湾を一周しました。
19時半に出て23時に戻りました。約3時間半の旅でした。

次の経由です。
京葉道路→東京湾アクアライン→首都高→東関道→京葉道路

途中、市原SA、海ほたるPA、羽田空港に寄りました。写真は海ほたるPAから木更津方面を写しています。

息子の高校最後の文化祭ということで、師匠に来ていただき、自宅に寄ってもらって帰り道をドライブさせてもらいました。東京湾アクアライン上りは土休日は夕方から21時まで渋滞していることを初めて知りました。

東京湾一周はいつかやろうと思っていましたが、いつでも出来るし、高速代もバカにならず、そもそもきっかけがなかったので、ようやく実施出来ました。

【A180】リレーアタック対策用のスマートキーケースのナスカンを交換した

スマートキーケースの元々付いているナスカンの出来が良くありません。ベルトループに引っかける際に、ナスカンの開閉部分が結構角ばっていてズボンの生地を引っ掻いて傷めます。

かなり慎重に扱ってきたのですが、駄目です。

そこで、173円／個のアルミナスカンをイオンで2個購入して、従来のものと交換しました。

良い！断然違います。

生地を傷める心配が無くなり、小さなストレスが解消しました。ちなみに、青いナスカンの横にぽちっと生地がほくろのように盛り上がっているのは、交換前のナスカンによるものです（泣）。

【A180】平成31年度自動車税はイオンカードのキャンペーンで支払った

平成30年度自動車税は一昨年の引越で自動車税納税通知書が現住所に届かなかったので、自動車税事務所に電話連絡して自動車税納税通知書を送ってもらい、7月末期限でコンビニで現金支払いました。

今年もコンビニで支払おうと思っていましたが、イオンカードからのお知らせで、自動車税カード払いキャンペーンを知り一昨年と同様にクレジットカード払いを行いました。

キャンペン期間中（2019年3月21日～5月31日）にイオンカードWebからキャンペーン応募して、自治体お支払いページでイオンカードでクレジットカード支払いをすると、ときめきポイントで500ポイントがプレゼントされるものです。

決済手数料が324円かかりますが、500ポイントなので176円分お得になります。しかも支払いポイント（200円＝1ポイント）としてときめきポイント172ポイントが付与されるので348ポイント還元されます。

コンビニ現金支払いはポイントは無いので、断然メリットがあります。

ちなみに自動車税は令和元年ではなく、平成31年度のようです。

F1のような自動車が公道を走っていた！

西新宿から会社に向かう途中で朝8時半頃見かけました。残念ながら写真は撮っていません。

青梅街道と都道12号が交わる成子天神下T字路で、都道12号から右折して来た車が、F1マシンのようにタイヤがボディの外にあり、中央に運転席があるタイプでした。

驚きました！一瞬都内を観光で走り回っている公道カートかと思ったのですが、カートよりも大きく安っぽさはありません。

インターネットで調べたところ、スーパーカー「Tramontana R Edition」に似ています。

https://gigazine.net/news/20090226_tramontana_r/

この形で運転席の上のカウルが無い状態のものです。ナンバープレートや運転者を確認しようとしたのですが、よくわかりませんでした。

もしもこのスーパーカーだとすると5000万円だそうです。お金があったとしてもF1マシンのような形の車を所有したいとは思いません。よっぽどのマニアなのでしょう。

そう言えば、昨年のクリスマスにレーシングタクシーも見かけています。

https://snap.ultimative.org/2017/japanese-ring-taxi/

青梅街道は珍しい車の宝庫かもしれません。

【A180】カスタマーアシスタントサービスセンターに2度目の問い合わせをした

前回は車載のサービスコールから電話しましたが、今回はスマホアプリ「Mercedes me」のオーナーホットラインのメニューから電話しました。
車の中からのなので、前回と同じで運転席から車載マイクを通じての通話です。

今回の問い合わせは次の2点です。
①スマホやタブレットのアプリ「Yahoo！カーナビ」をディスプレイに表示できるか？
②ナビの設定をしていないのに、音声ナビが勝手に話すのは何故か？
　－駐車場内で結構頻繁に「左カーブです」と場違いな案内がある。

回答は次の通りでした。
①機能を用意していない。
②販売店を通じて、ベンツの技術部隊が対応する。

予想通りでした。
結論として、品質の低い車載ナビを使うしかありません。
技術的なことは、エスカレーションしてくれません。あくまでも販売店を通じて行いたいとの姿勢です。

前のB180のナビよりも格段に落ちます。慣れるしかありません。対話型インフォテイメント・システム「MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）」の人と車の会話の部分がクローズアップされますが、運転支援の基本である音声ナビが低レベルでは残念でし方ありません。

なお、今後技術的な問合せは、カスタマーアシスタントサービスセンターにしません。

【A180】ドライブ用にメガネ⇔サングラスに出来る2WAYグラス（JINS Switch）を2本購入した

昔から自動車運転時のサングラスを入手したいと思ってきたものの、近視なので度付きサングラスを購入しなければならず、高額になるため何度も断念してきました。

JINSから誕生日付き20％割引メールがきっかけで、サイトを眺めたところ「JINS Switch」というメガネの上からマグネット式プレートを重ねることでサングラスにもなる2WAYグラスを知りました。

ドライブレンズプレート※が1万2000円とあります。

※信号やブレーキランプなど赤色の光は十分に透過しつつその他の波長の色をバランスよくカット。色調変化の少ない自然な視界を確保するのでドライブに最適。

この方式で度付きサングラスと同等になるのですね。良いかもということで、同じものを2本購入しました。

レンズは遠近両用なので、商品が届いたら店頭で検眼して1週間後の4月4日に納品されました。追加料金は5000円／本です。

度数は前回のものを利用せずに、新たに検眼しています。右眼に乱視が入りました。ちなみにJINSでは遠近両用レンズはハードとソフトの2種類に進化したそうで、遠くが良く見えるハードを選択しました。

トータル3万1536円で、1本1万5768円になりました。

今日初めて使いました。曇り空なのでサングラスにするほどのことはなく、途中でメガネに戻しています。

予備の1本は車の中に入れることにしました。

ちなみに、ケースの中にプレートを収納しています。

【A180】1ヶ月点検でドライブレコーダーを導入した

先月購入して初めての点検です。走行距離は1760kmでB180の1ヶ月点検よりも距離が出ています。点検結果は全く問題なしとのことです。

点検とあわせて次のドライブレコーダーを取り付けることになりました。

ユピテル　DRY−ST5100d

取り付け費を含めて33,038円でした。最近ではドライブレコーダーは必須になっているので購入時に注文していたのですが、手違いがあり1ヶ月点検での導入になりました。

B180の時は3年目の車検の時に取り付けていました。当時はまだドライブレコーダーが重要視されていなかったので、5万円近くかかりました。僅か2年前です。前後左右4つも付ける人がいると聞いて失笑していたのですが、最近では360度撮影が出来るドライブレコーダーが登場していて笑い話でなくなっています。ドライブレコーダーが安くなって高機能になったのは、逆に言えば何が起きるかわからない不安な時代に突入した証明でもあります。

ちなみにB180ではドライブレコーダーに頼ることはありませんでした。

【A180】里のMUJIみんなみの里にドライブした

アプリ「Android Auto」の機能チェックのために、｢無印良品｣を運営する良品計画が指定管理者になっている里のMUJIみんなみの里に、息子と一緒に出かけました。

セントレア往復で「MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）」の音声ナビが心許ないことがわかったので、Googleが提供する無料アプリ「Android Auto」を同時に使って音声ナビを補完できるかを検証しました。

結果は使えません。
誤指示が発生しました。序盤から館山自動車道を降りるようにと案内がありました。また、長いトンネルに入るとGPS信号が届かないため、音声ナビを中断します。これは致命的な弱点です。それとXperia XZではマシンパワーが低いためか、アプリ「Android Auto」が重くて画面が切り替わらず使い物にならない状態になりました。唯一メリットを感じたたのは、目的地の指定がGoogleマップと連動しているので、極めて簡単なところだけです。高速道路での合流の案内は皆無で、MBUXの音声ナビを補完するレベルではありません。

ということで、改めてA180 のMBUXに慣れるしかないことを理解しました。

ところで、ドライブですが道の駅保田小学校に行くときの富津館山道路の鋸南保田ICを逆の鴨川方面に向けて県道34号線（長狭街道）を17km行ったところに里のMUJIみんなみの里があります。長狭街道は意外と狭く、S字や急カーブがあるので運転しづらい道でした。

到着が正午だったので、「Café＆Meal MUJI みんなみの里」で昼食にしました。混み合っていると思ったのですが、意外と空いています。レジで注文と支払いを済ませ、出来上がったら鳴るブザーを渡され席で待つセルフ方式です。
みんなみの里山プレート（900円）を食べました。

一つ一つ丁寧に作っているのはわかるのですが、味はイマイチです。女性向けなのか量も少ないし、人気が無いのがわかります。

施設全体は清潔感があり、｢無印良品｣のブランドデザインできっちり統制されているものの、道の駅とは違ってブランドありきでそれに縛られている印象でした。そのためお土産で買いたいものは無く、やることも無いので直ぐに里のMUJIみんなみの里を後にしました。

今日は約200㎞走りました。本日までの総走行距離は1448㎞です。

【A180】車載のサービスコールから通話した

コネクテッドカーの主要サービスの1つであるサービスコールボタン（Mercedes me connectボタン）を押して、カスタマーアシスタントサービスセンターに相談の電話をしました。

サービスコールボタンは、バックミラー上のオーバーヘッドコントロールパネルにある受話器とmeの文字があるボタンです。

自宅駐車場でエンジンを切った状態でボタンを押すと、前面ディスプレイに発信されていることが表示されました。まず音声ガイダンスが流れ、2番を選択した画面です。

次の3つを質問しました。
①USB Tupe-CコードでUSB接続したが、iPad Proは接続出来たが、Androidスマホは複数機種試したが接続できない。どうすれば接続できるか？
②音声ナビのカーブの案内が、早かったり遅かったりする。的確な案内がされない。首都高で単に右カーブと案内されたが、右の急カーブで怖い経験をした。何とかならないか？
③メルセデス・ベンツガイドアプリで取扱説明書をダウンロードしたが英語版になる（写真左がAndroid8、写真右がiOS12）。日本語版はいつ提供されるのか？

回答は次の通りです。
①USB Tupe-Cコードはベンツ純正のものでないと検証できていないので、販売店で純正のもので試して欲しい。
②センターに同じような問い合わせは入っていない。販売店で相談して欲しい。
③（オペレーター自身が自分のiPhoneXで試したところ、日本語表示されたとのこと。）OSのバージョンによって日本語版がダウンロード出来ないようだ。

ということで、いずれも解決しませんでした。

A180は「MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス）」を鳴り物入りで真っ先に導入しています。自動車ジャーナリストが絶賛する記事を書いていますが、実際にはまだまだこれからのシステムです。

残念なのは前のB180の音声ナビよりも品質が悪い点です。前述②の通り、セントレアからの帰りに首都高から湾岸線に抜けるため六本木一丁目付近の右カーブでは単に「右カーブ」の案内だったので、オーバースピードで入ってしまい、ブレーキと手動シフトダウンでしのぎました。A180の運転の基本性能が極めて高いので、俺のような運転が下手な人間でもなんとかなっていますが...

そう言えば、自動運転（レベル2）も前のB180と比べて使いづらくなりました。高速での渋滞で先行車が停止して再発進すると、A180の追従は出足がとても優れているので、ポンと走り出してしまって怖い思いをします。B180では渋滞時こそ使っていた機能ですが、A180は使用を中止しました。

B180からA180に乗り換えて、音声ナビと自動運転（レベル2）が、俺にとってはデグレードしてしまいました。今後のバージョンアップに期待するしかありません。

【A180】慣らし運転のために、セントレア（中部国際空港）を往復した

最初の1500kmはエンジンを保護するために、慣らし運転が必要です。2月3日納車のA180はまだ300kmほどしか乗っていないので、一気に距離を稼ぐ必要があります。また、A180の性能を確認するうえでも長距離運転は必須なので、名古屋のセントレア（中部国際空港）へ自宅から往復することにしました。ほとんど高速道路だけを利用しました。

本日の日曜日、早朝3時に出発して、16時半に戻りました。13時間半で走行距離は851.9kmでした。燃費は22.2km/lです。帰りに東名高速道路の海老名SA手前から横浜町田ICまで事故渋滞で動かなくなっていたにもかかわらず、エンジンの総排気量が1332ccにダウンサイジングしたことによる燃費の良さが光ります。ちなみに総走行距離は1212kmになりました！

運転後のアプリ「Mercedes me」の画面キャプチャです。

ともかく出足の良さは過去に所有した車の中で群を抜いています。SAから本線に戻る際アクセルを踏めば直ぐに加速して巡航速度に到達します。

ただし、弱点は総排気量が減ったことで、長い下り坂ではエンジンブレーキが効かずスピードが出るため前のB180と比べると運転しにくくなっています。

そこで今回の長距離運転では、手動によるギアシフトを繰り返し試しました。長い下り坂で前の車よりも速度が出そうなときは、左手で左のステアリングギアシフトパドルを引いてシフトダウンします。するとエンジンブレーキが効いて速度が抑えられます。B180でも同じステアリングギアシフトパドルがあったのですが、総排気量が1595ccあったので、箱根タウンバイクのような急な下り坂のような場所でしか使うことはありませんでした。

A180ではステアリングギアシフトパドルが進化していてシフトダウンした後に、下り坂の勾配がゆるくなってエンジンブレーキを弱める必要が生じると、ディスプレイに推奨ギアをシフトアップするのように表示されます。その際は右手で右のステアリングギアシフトパドルを引くとシフトアップされ、勾配に応じたギアで下ることが可能になります。なお、手動でシフトアップをしなくても、ギアは自動的にシフトします。この一連の動作がスムーズで手動と自動を高次元で融合させています。ここでもベンツは運転の基本操作を進化させています。

ところで、何故セントレアを目的地としたかというと、2018年10月12日 から開業しているボーイング787初号機が展示されている「FLIGHT OF DREAMS(フライト・オブ・ドリームズ)」の施設に興味があったからです。しかし、セントレアには行ったものの、左足に痛みが出て、施設まで歩くのは辛かったので見学は見送りました。記念に施設の外観の写真をアップします。真ん中中央の建物です。